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Vers une chaîne d'approvisionnement durable : Innovations et tendances en logistique écologique (II).


SPARX Logistics vous présente les développements, tendances et perspectives écologiques de décembre 2023 à avril 2024, dans le but de renforcer et de créer des chaînes d'approvisionnement plus durables. Ces efforts s'alignent sur les mesures et les solutions que notre entreprise a mises en place pour améliorer la durabilité dans la logistique et les chaînes d'approvisionnement de nos clients.


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Propositions dans le secteur maritime.


Ces dernières années, les compagnies maritimes et les ports ont mis en œuvre des mesures écologiques de manière individuelle et collective pour atteindre les objectifs de décarbonisation globale. Voici les dernières mises à jour écologiques et les propositions visant à réformer les chaînes d'approvisionnement :


  1. Les PDG des principales compagnies maritimes mondiales (Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, MSC et Wallenius Wilhelmsen) ont publié une déclaration conjointe lors de la COP 28, qui s'est tenue du 30 novembre au 13 décembre 2023, appelant à fixer un délai pour cesser la construction de navires fonctionnant uniquement aux combustibles fossiles et demandant à l'Organisation maritime internationale (OMI) de créer des conditions réglementaires et d'accélérer la transition vers les carburants verts.

  2. Pacific International Lines (PIL) et DP World ont signé un Mémorandum d'Entente (MoU). À court terme, les parties collaboreront à des expéditions de test entre le port de Jebel Ali à Dubaï et des destinations au sein du réseau de PIL. Cela impliquera l'utilisation des navires propulsés au biocarburant de PIL, leur ravitaillement et la mise en place d'équipements de manutention de conteneurs dans les terminaux alimentés par des énergies renouvelables. À long terme, une expansion de ce partenariat pour inclure d'autres ports dans le réseau mondial de DP World et explorer d'autres carburants alternatifs sera envisagée.

  3. CMA CGM, Cosco Shipping, Evergreen et OOCL ont étendu l'accord de l'Alliance océanique jusqu'en 2032, caractérisé par un engagement envers la durabilité. En particulier, CMA CGM, alignée sur son objectif de Zéro Net d'ici 2050, met déjà en œuvre des solutions pour réduire l'impact environnemental du transport maritime et prévoit d'exploiter plus de 120 porte-conteneurs écologiques d'ici 2027, dont certains sont déjà en service au sein du réseau de l'Alliance océanique.

  4. Maersk a annoncé que toutes ses installations, nouvelles et existantes, envisageraient d'implémenter des technologies énergétiquement efficaces et d'atteindre des certifications tierces telles que LEED Gold ou BREEAM Excellent. Pendant ce temps, ses installations au Chili, au Pérou, en Colombie et au Panama sont équipées de chariots élévateurs entièrement électriques à batterie lithium-ion et d'éclairage LED. De plus, le centre de traitement de Cajamar au Brésil est certifié LEED Platinum, avec des panneaux solaires, la récupération des eaux pluviales, des systèmes de gestion des déchets, une isolation thermique et des équipements de manutention de matériaux à batterie lithium-ion.

  5. Christoph Thiem, Directeur des Projets d'Actifs Stratégiques chez Hapag-Lloyd, a souligné lors d'une récente interview que la compagnie maritime prévoit d'alimenter ses navires à l'avenir avec des carburants produits à partir d'électricité générée par des sources renouvelables telles que l'énergie éolienne.

  6. Les chantiers navals chinois ont construit plus de 50 % des navires dans le monde au cours des 11 premiers mois de 2023. Cependant, la Chine vise à développer une nouvelle génération de navires fonctionnant avec des carburants plus propres. Le pays prévoit de construire plus de la moitié des navires au monde fonctionnant avec des carburants à faible teneur en carbone d'ici 2025, y compris le gaz naturel liquéfié et le méthanol vert.

  7. Tommi Jarvinen, Directeur Commercial de la société danoise Avista Green, a souligné que l'utilisation de lubrifiants de base re-raffinés dans la fabrication de lubrifiants pour les secteurs maritimes et des cylindres est cruciale pour réduire l'empreinte carbone des entreprises et améliorer l'efficacité énergétique des moteurs marins. Vladimir Dhondt, membre de l'Association des Lubrifiants du Royaume-Uni (UKLA), a suggéré que l'utilisation de lubrifiants de base re-raffinés pourrait réduire les émissions de CO2 jusqu'à 85 à 90 %.

  8. Evergreen a formalisé un mémorandum d'accord avec X-Press Feeders, convenant de mobiliser des conteneurs d'Evergreen sur les 14 nouveaux navires au méthanol vert à double carburant prévus pour opérer en Europe par X-Press Feeders. À mesure que la mise en œuvre avancera, ces navires, prévus pour être livrés du deuxième trimestre de 2024 à la mi-2026, fonctionneront dans toute l'Europe et la Méditerranée.

  9. Le mardi 6 février 2024, l'« ANE MAERSK » de Maersk, un navire de 16 592 EVP, a commencé à opérer, devenant le premier grand navire à double carburant de Maersk propulsé au méthanol.

  10. Lors de la COP28, APM Terminals et DP World ont annoncé la formation de l'Alliance des Ports à Émissions Zéro (ZEPA), une coalition stratégique visant à augmenter l'adoption d'équipements de manutention de conteneurs électriques à batterie (CHE) dans toute l'industrie et à catalyser des réductions supplémentaires des émissions dans les ports.

  11. APM Terminals et Hateco Haiphong International Container Terminal (HHIT), une filiale à part entière du Groupe Hateco, ont signé un mémorandum d'accord (MoU) pour collaborer à l'automatisation portuaire et au développement de la logistique verte au terminal de Haiphong au Vietnam.


En résumé, les récentes initiatives des compagnies maritimes, des ports et des entreprises du secteur maritime témoignent d'un engagement clair envers la décarbonisation et la durabilité. Ces actions vont de la transition vers des carburants écologiques à la mise en œuvre de technologies efficaces, en passant par des partenariats stratégiques visant à développer des infrastructures portuaires plus propres et automatisées. L'élan mondial vers une chaîne d'approvisionnement maritime plus verte est évident, avec un accent sur la réduction des émissions et l'innovation pour un avenir plus durable.

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