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Types de carburants pour les navires porte-conteneurs et les avions : Vers un avenir plus durable ?

Dernière mise à jour : 25 mars



L'importance des carburants dans le transport maritime et aérien est indéniable dans le contexte du commerce international. Ces secteurs sont des piliers fondamentaux qui dynamisent les chaînes d'approvisionnement mondiales, facilitent l'échange de biens et relient les économies du monde entier. Cependant, cette vitalité est accompagnée de défis significatifs, principalement liés à la pollution environnementale.


Le transport maritime est l'épine dorsale du commerce international et de l'économie mondiale, car plus de 80 % du volume des échanges de marchandises est effectué par voie maritime. De même, il permet le transport d'un volume plus important de marchandises sur de plus longues distances que tout autre mode de transport. Néanmoins, les navires porte-conteneurs rejettent chaque année un milliard de tonnes de CO2 dans l'atmosphère. À cet égard, selon Deutsche Welle (DW), le transport maritime est responsable d'environ 03 % des émissions annuelles mondiales et, s'il était un pays, figurerait parmi les 10 les plus polluants au monde.and, if it were a country, it would be among the top 10 most polluting in the world.


D'autre part, le transport aérien permet un déplacement rapide et pratique, facilitant la croissance économique, le commerce et les investissements. La connectivité offerte par ce moyen favorise le dynamisme des chaînes d'approvisionnement mondiales ; cependant, en 2022, l'aviation représentait 02 % des émissions mondiales de CO2, selon l'Agence internationale de l'énergie, ayant augmenté plus rapidement que le transport ferroviaire et routier au cours des dernières décennies.



Types de carburants pour les navires porte-conteneurs

Les navires porte-conteneurs utilisent divers types de carburants, notamment :


  • Fioul lourd (HFO) : Il s'agit du type de carburant le plus couramment utilisé pour les navires commerciaux et se compose d'une huile épaisse et visqueuse produite à partir de pétrole brut. Le HFO a une teneur énergétique élevée, ce qui le rend idéal pour les navires grands et puissants ; cependant, il produit également des niveaux élevés d'émissions de gaz à effet de serre et de polluants tels que le soufre et les oxydes d'azote.

  • Gazole maritime (MGO) : Il s'agit d'un type de carburant plus propre que le HFO, étant un produit distillé du processus de raffinage du pétrole. Bien qu'il soit plus cher et ait une densité énergétique plus faible, il produit des émissions de gaz à effet de serre et d'autres polluants nettement inférieures.

  • Gaz naturel liquéfié (GNL) : L'utilisation du GNL comme carburant pour ce transport augmente sa présence année après année, constituant une bonne alternative en raison de sa nature non polluante, qui favorise la transition vers une mobilité plus propre et plus durable ; cependant, le GNL est plus cher que le HFO et nécessite des réservoirs de stockage spéciaux.

  • Biocarburants: Ce sont des carburants renouvelables obtenus à partir de ressources naturelles ou de déchets organiques, tant animaux que végétaux. Parmi les avantages les plus remarquables des biocarburants figure leur capacité à réduire les émissions de polluants, et contrairement aux carburants fossiles et au gaz naturel liquéfié, ils constituent une source d'énergie renouvelable.

  • Électricité: L'électricité est une option de carburant propre qui ne génère pas d'émissions de gaz à effet de serre. Cependant, les porte-conteneurs électriques sont encore en phase de développement et ne sont pas encore commercialement rentables.




Types de carburant pour les avions

Les carburants d'aviation sont utilisés pour la propulsion des avions, et parmi ceux-ci, on peut distinguer trois types :


  • Carburant pour réacteur: le carburant le plus courant pour les avions. Il s'agit d'un carburant fossile dérivé du pétrole brut et raffiné. Il est généralement utilisé dans les moteurs à turbine (moteurs à réaction et turbopropulseurs) ; cependant, en tant que carburant fossile, on s'attend à ce que le carburant pour réacteur devienne plus cher à long terme.

  • Bio-kérosène: un carburant produit à partir de sources renouvelables telles que les huiles végétales, les graisses animales ou les déchets. L'industrie de l'aviation teste ce carburant depuis plusieurs années lors de nombreux vols d'essai dans le but de fournir une alternative au carburant pour réacteur.

  • Hydrogène: un carburant propre qui ne produit aucune émission de gaz à effet de serre. Il s'agit d'une source d'énergie propre et efficace pour les avions, sans les émissions des carburants pour l'aviation traditionnels ; cependant, son utilisation dans cette industrie est encore en phase de développement, et il existe certains obstacles à surmonter, tels que le stockage sur l'avion lui-même ou dans les installations aéroportuaires. L'hydrogène présente les défis suivants : sa faible densité, ce qui rend difficile son stockage de manière compacte car il nécessite de grands conteneurs pour contenir une quantité significative de carburant ; sa grande réactivité, car il est hautement réactif et peut facilement se combiner avec d'autres éléments, entraînant des réactions indésirables ; et le coût du stockage de l'hydrogène de manière sûre et efficace est élevé en raison de l'équipement spécialisé et des infrastructures nécessaires.



Initiatives vertes pour réduire les émissions de gaz à effet de serre

La lutte contre le changement climatique est un défi pour tous, et clairement aussi pour les industries du transport. À cet égard, voici quelques initiatives qui aideront à réduire les émissions de carbone tant dans le transport maritime que dans le transport aérien.


  • Développement de carburants plus propres, tels que les biocarburants et l'hydrogène: Le développement de carburants alternatifs aux carburants fossiles, tels que les biocarburants et l'hydrogène, a le potentiel de réduire significativement les émissions de gaz à effet de serre des industries de l'aviation et du transport maritime ; cependant, il est nécessaire que leur coût ne soit pas élevé et qu'ils soient efficaces pour les rendre abordables.

  • Amélioration de l'efficacité des moteurs: L'amélioration de l'efficacité des moteurs peut réduire la consommation de carburant de 3 % à 4 %, améliorant ainsi l'efficacité énergétique. Cela est particulièrement bénéfique lorsqu'on envisage de passer à des carburants alternatifs plus coûteux ou de procéder à une conversion de carburant. Cela réduira à la fois la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre. À cet égard, les compagnies aériennes et les constructeurs de navires comprennent que l'augmentation de l'efficacité énergétique est essentielle pour réduire les émissions. C'est pourquoi ils explorent de nouveaux designs, matériaux et technologies qui amélioreraient durablement l'efficacité énergétique grâce à l'amélioration des moteurs.

  • Utilisation des technologies de capture et de stockage du carbone (CSC): La capture et le stockage du carbone sont une méthode pour réduire les émissions de carbone qui sont cruciales pour résoudre le problème du réchauffement climatique. C'est un processus en trois étapes impliquant la capture du dioxyde de carbone produit par la génération d'énergie, son transport et finalement son stockage sous terre.



En conclusion, le transport maritime et aérien est vital pour le commerce international ; cependant, ils génèrent d'importantes émissions de CO2 en raison des carburants qu'ils utilisent. Les navires porte-conteneurs utilisent principalement du fioul lourd et du gaz naturel liquéfié (GNL), ce qui rend nécessaire de se tourner vers des alternatives plus propres telles que les biocarburants pour réduire leurs émissions de carbone.


Dans l'aviation, le carburant pour réacteur est courant, mais des alternatives telles que le bio-kérosène et l'hydrogène sont recherchées, bien que ce dernier rencontre des défis techniques et économiques. À cet égard, pour relever le défi du changement climatique, l'industrie du transport a proposé quelques initiatives vertes, notamment le développement de carburants plus propres, l'amélioration de l'efficacité des moteurs et l'utilisation des technologies de capture et de stockage du carbone.


Compte tenu du progrès inévitable de la transition énergétique vers des sources moins polluantes et neutres en CO2, les industries maritimes et aériennes ne peuvent pas rester en arrière. Plusieurs facteurs poussent ces industries à adopter des carburants verts alignés sur les objectifs de l'OMI pour 2050, tels que les pressions réglementaires de l'Union européenne et de l'Organisation maritime internationale, ainsi que les demandes des entités financières et des clients finaux qui préfèrent de plus en plus les entreprises qui contribuent à réduire leur empreinte carbone. À cet égard, l'avenir des carburants dans le transport maritime et aérien semble se diriger vers des sources d'énergie renouvelables, dessinant une perspective positive pour l'efficacité et la compétitivité de ces industries, et pour l'environnement.



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