自 2023 年 11 月以来，由于以色列和哈马斯之间的冲突导致该地区的紧张局势加剧，也门的一群什叶派伊斯兰叛军（即胡塞武装）一直在袭击途经红海的货船，不过该叛军组织声称，他们的袭击只针对驶往以色列的船只。
这些袭击事件发生在巴布尔曼德海峡附近，这是一个宽32公里的水道，分隔了东北非和阿拉伯半岛，这进一步增加了全球海运和全球供应链的风险。
红海作为通往苏伊士运河的通道
红海的重要性在于其作为通往苏伊士运河的重要通道的作用，根据ContainerXChange 的数据，每天有 50 到 60 艘船只穿行，平均约为每年 19,000 艘 。 此外，根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的数据，苏伊士运河在 2023 年约管理着全球贸易的 12% 到 15%，然而，由于袭击事件，该运河在 2023 年 12 月和 2024 年 1 月的贸易量下降了 42%(3)。根据国际货币基金组织（IMF）的数据，红海的贸易量也下降了 30%。
在这方面，红海的持续袭击和地区地缘政治紧张局势的增加已经增加了使用该航线的航运公司的风险，导致了一场危机，使得对苏伊士运河这样一个极为关键的商业航道的船只通行变得困难。
好望角作为替代路线
由于 "Maersk Gibraltar "号、赫伯罗特的 "Al Jasrah "号和 "MSC Palatium III "号等船只在该地区不断遭到袭击，地中海航运、达飞轮船、马士基、赫伯罗特和长荣等航运公司在接到进一步通知之前已完全暂停通过该地区、 为了保护船员、船只和货物的安全，他们选择了一条 更安全但更长、更昂贵的航线，即好望角航线，绕道非洲大陆从亚洲前往欧洲。
然而,远离红海，选择绕过非洲南部的长途绕道, 每次航行都会增加大约3500海里（6500公里）和10到12天的航行时间，还需要额外的燃料（根据一些估算，价值100万美元), 寻找替代港口,调整交付时间表和不断增加的成本, 据《时报》报道。同时，瑞士银行UBS指出，将货物运输从亚洲到欧洲改道至这条替代航线, 意味着将双方之间的有效运输能力减少了25%。
以下是好望角航线与红海航线在欧亚贸易中的对比示例。
这次绕过非洲大陆的偏移对非洲港口运营产生了显著影响。2023年第四季度，非洲主要集装箱港口的活动同比有所改善，多个主要港口的船舶停靠次数和集装箱运输量都出现增长，这导致了对该地区港口和码头基础设施的更大需求。然而，除了一些例外情况，非洲港口未能跟上船舶停靠次数和集装箱运输量增长的步伐。
根据标普全球市场情报公司的数据，非洲主要港口的生产率下降了超过18%，主要是由于船舶等待时间的显著增加。此外，进口集装箱的停留时间增加了近10%，达到5.4天，而出口集装箱的停留时间几乎增长了90%，超过了8.5天。
红海危机的影响
● 更长的距离
根据路透社收集的数据，从新加坡港到荷兰鹿特丹港的航程，如果通过红海则总时长约为26天，如果经由南非则为36天。前者的航程大约为8500海里（15742公里），后者为11800海里（21853公里).
● 更高的运费
在航运公司宣布将船只改道穿越好望角后，导致海运运费显著上涨，这是这种新的供应链中断的后果。在这方面，已经宣布了一系列附加费用，以支付通过更长航线和与红海紊乱相关的其他费用。
● 保险需求增加
由于该地区的不安全情况，商船的保险政策已经增加，并且如果想要穿越该区域，购买保险已经成为不可或缺的。此外，保险市场提供了价格合理的船体和货物保险产品，以及船东所需的保障。
● 温室气体排放增加
根据布拉德福德大学物流与供应链助理教授戈克赛·巴尔奇的说法，由于将船只改道穿越好望角，估计每艘采取这条航线的船舶的二氧化碳排放量增加了20%至35%。这是因为航程更长，船只需要消耗更多燃料，并释放出更高水平的温室气体。
● 环境灾难
胡塞武装袭击了“Rubymar”号货船，当时该货船正穿越红海运送22,000吨化肥，导致货船上出现了一个孔洞，引发了29公里长的石油泄漏。最终，几天后该货船完全沉没。这带来了一种相当严重的环境灾难威胁。
● 集装箱短缺，港口拥堵和延误
这场危机导致集装箱需求大幅增加，因此现在货物发货人面临着空集装箱短缺的问题。因此，在一些亚洲港口开始出现可用空间的显著减少，以及拥堵和延误。这已经开始影响船舶的航行计划的可靠性，因为船只启航时间被推迟。
● 空运量增加
最近红海航线中断导致一些运输公司转向空运。根据国际航空运输协会（IATA）总裁威利·沃尔什的说法，需求增加导致相关商业航线的空运收益增加。
● 通信线路遭破坏
HGC Global Communications报告称，位于红海底部的三条提供全球互联网和电信服务的海底光缆被切断。受影响的线路包括亚洲-非洲-欧洲1、欧洲印度门户、Seacom和TGN-海湾。(10) 这些切断影响了通过红海流动的25%数据流量，红海是连接亚洲和欧洲的重要通道。
综上所述，红海地区的这场危机对国际贸易和全球供应链产生了负面影响。中东地区这一地区的持续袭击已经为海上运输带来了一系列影响，包括使用更长、更昂贵的替代航线；海运费用增加；船舶二氧化碳排放增加；航运公司的航行计划失调和不确定性等。
由于这一情况仍然存在，因此很难估计一个即时解决方案；然而，实现有效合作以恢复该地区安全，并恢复船舶通行，以及寻找长期的替代方案以减少对红海作为商业航线的依赖，这一需求是显而易见的。
这只是突显了全球供应链脆弱性以及需要更多国际合作来确保国际贸易畅通的另一个事件；尽管巴拿马运河危机是另一个显著影响当前供应链危机的事件，但运河当局估计从2028年开始将有实质性解决方案。
在SPARX，我们理解海上贸易的重要性以及在全球范围内保护商业航线的必要性。作为一家致力于安全、环保和海上运输效率的公司，我们承诺提供创新和技术解决方案,以帮助减轻这些风险。
红海贸易危机的演变
2023
11月14日：胡塞武装领导人阿卜杜勒-马利克·侯赛因在电视讲话中威胁要袭击在红海与以色列有联系的船只。
11月19日：开始对货船进行袭击。胡塞武装劫持了“银河领袖”号货船，并将其带往也门的荷台达港口。
12月14日：马士基吉尔伯特号遭到导弹袭击，但导弹未命中船只。
12月15日：哈帕格-劳埃德的“阿尔贾斯拉”号和“MSC巴拉提乌姆III”号货船在也门海岸遭到导弹袭击。
12月17日：苏伊士运河管理局（SCA）表示，自2023年11月19日以来，已有55艘船只通过好望角绕道，而同期已有2128艘船只通过苏伊士运河。
12月18日：发生了对Inventor Chemical Tankers的“天鹅大西洋”号和MSC Clara的袭击。
12月18日：主要航运公司：MSC、马士基、哈帕格-劳埃德、CMA CGM、阳明和OOCL宣布暂停其船只通过巴巴尔曼德卜海峡的航行。与此同时，以色列航运公司ZIM表示其运营将继续不间断。
12月19日：长荣、HMM和ONE宣布暂时停止通过红海进行的进出口服务。
12月19日：美国宣布了一项名为“繁荣守护者”的行动，旨在恢复该地区的安全。
12月20日：随着航运公司宣布将船只转向好望角绕道，海运费率上涨了20%。
12月21日：马士基宣布针对从苏伊士运河转向的货物收取每TEU 200美元的“过境中断附加费”；CMA CGM宣布新的“应急附加费”，以反映转向的额外成本，其中包括从欧洲北部到亚洲的每TEU 325美元的费率和从亚洲到地中海的每TEU 500美元的费率；MSC还宣布了在跨大西洋服务中每TEU 1200美元的“紧急操作附加费”。
12月27日：MSC确认了在红海遭受袭击的集装箱船“MSC United VIII”。同时，它表示将继续将预订了苏伊士运河航线的船只转向好望角绕道。
12月27日：马士基宣布了逐渐恢复通过红海进行的航行的计划，引用“繁荣守护者”行动为考虑重新开始通过该地区进行集装箱船运输的依据。
12月29日：丹麦航运协会和丹麦三大船员工会达成了一项协议，决定向在中东高风险区域工作的丹麦船员支付风险津贴，实际上将其工资翻倍，以补偿该地区最近袭击造成的危险。
12月30日：马士基宣布其货船“马士基杭州”遭受袭击，并随后暂停了所有通过红海/亚丁湾的航行，直至另行通知。
2024
1月2日：CMA CGM宣布其货船“CMA CGM Tage”遭受袭击。与此同时，哈帕格-劳埃德宣布了一个新的运输服务，每10天一次，服务于丹吉尔、达米埃塔和吉达港口，以服务红海地区。
1月7日：国际货币基金组织（IMF）的PortWatch表示，自去年11月19日袭击开始以来，通过红海巴巴尔曼德卜海峡的货物交通量比去年同期减少了46%，比前年同期减少了53%。
1月16日：希腊船东拥有的散货船“佐菲嘉”号在红海遭到导弹袭击。
1月22日：从亚洲到欧洲的航线运费上涨了8%，达到每FEU 4757美元。与此同时，根据Batic Freightos指数（FBX）的数据，从亚洲到地中海的航线运费上涨了1000多美元，达到大约每FEU 6700美元。
1月22日：与去年同期相比，通过苏伊士运河的航行量减少了64%，从138次减少到50次。与此同时，根据Drewry的监测数据，同期通过好望角的航行量增加了168%，从77次增加到206次。
1月24日：马士基的两艘船，“马士基底特律”和“马士
1 月 31 日：国际货币基金组织（IMF）中东和中亚总监吉哈德-阿祖尔（Jihad Azour）说，通过红海的集装箱航运下降了近 30%。而港口观察（PortWatch）指出，今年截至 1 月 16 日, 苏伊士运河的总过境量与去年同期相比下降了 37%。
2月6日：也门胡塞武装领导人在电视讲话中宣布，如果以色列与哈马斯在加沙的战争不停止,该组织将进一步升级。
2月8日：马士基宣布其股票市场下跌 14.7%，净利润下降 87%。
18日：胡塞武装袭击了“Rubymar”货船，当时它正运载着22,000吨化肥。他们在货船上开了一个洞，导致了29公里长的石油泄漏。
25日：美国和英国确认轰炸了也门境内由胡塞叛军控制的18个地点，影响到了地面导弹发射器、防空系统和无人机仓库。
1日：最终，“Rubymar”货船在红海水域沉没，由于其载有化肥，这构成了一种相当严重的环境灾难威胁。
5日：HGC Global Communications宣布，位于红海底部的三条提供全球互联网和电信服务的海底光缆被切断。受影响的线路包括亚洲-非洲-欧洲1、欧洲印度门户、Seacom和TGN-海湾。
6日：标普全球市场情报公司发布报告称，由于船舶等待时间恶化，非洲主要港口的生产率下降了超过18%。
6日：美国中央司令部表示，“True Confidence”船的三名船员在亚丁湾遭受胡塞武装袭击身亡。这是该叛军行动中首次造成的平民死亡事件。
7日：胡塞武装领袖Abdelmalek al Hutí表示，他们的组织在过去五个月内对红海和阿拉伯海的61艘船只发动了总共96次弹道导弹和无人机袭击。
9日：胡塞武装军事发言人Yahya Sarea宣布，他们向红海和亚丁湾的美国商船和军舰发动了多枚导弹和37架无人机的袭击。这是该组织自五个月前加沙地带战争爆发以来规模最大的一次行动。
